La voiture jusqu'à quatre fois plus rapide que les transports en commun
Les résultats d’une simulation de cinq trajets reliant différents endroits de Flandre à son siège central (Zaventem) vient d'être réalisée par LeasePlan. L’inefficacité du réseau de transports en commun est claire lorsque le point de départ se situe dans la périphérie bruxelloise. Les plus mal lotis sont les travailleurs qui, partant de Dilbeek, rejoignent l’autre côté de Bruxelles. Le temps de trajet en transports en commun est plus de quatre fois plus long qu’en voiture.
Le 17 octobre dernier, la Fédération des associations d’environnement a diffusé un communiqué au nom de diverses fédérations environnementales belges, dans lequel elle tire à boulets rouges sur le régime fiscal avantageux des voitures de société. Ce système aurait pour effet de répercuter sur le contribuable le financement annuel de milliers de kilomètres – et de la pollution qui en découle. LeasePlan estime que les fédérations qui s’expriment dans ce communiqué posent un regard simpliste sur la question, et souhaite formuler une réponse.
"Nous sommes conscients que la voiture n’est peut-être pas le moyen de transport le plus écologique, précise Michel Van den Broeck, Managing Director de LeasePlan Belgique. Mais à l’heure actuelle, les travailleurs belges ont une vie professionnelle chargée et ne disposent d’aucune autre solution efficace afin de se déplacer. La voiture de société constitue un élément indispensable d’un ensemble de moyens de transport. Et elle devient par ailleurs de plus en plus écologique."
Dans son communiqué, la Fédération des associations d’environnement encourage nos décideurs à "mettre progressivement un terme au régime fiscal de faveur et à diminuer ainsi le nombre de voitures de société qui parcourent des distances inutiles sur nos routes. La suppression de ce régime réduira non seulement la pollution, mais offrira également une solution structurelle au problème des embouteillages que l’on observe par exemple sur le ring de Bruxelles."
LeasePlan se demande ouvertement comment ces travailleurs parviendraient alors à se déplacer. La première solution pourrait consister à acheter leur propre véhicule et à financer eux-mêmes la totalité de leurs frais de déplacement. "Si ce scénario est idéal pour les vendeurs de voitures, il ne l’est absolument pas pour l’environnement. Les particuliers changent en moyenne de voiture tous les 8 ans. Le contrat de leasing, en revanche, prend en moyenne fin après 4 ans. La flotte est ensuite renouvelée et de nouveaux véhicules, plus économes, plus sûrs et plus propres, viennent remplacer les anciens", explique Michel Van den Broeck.
Par ailleurs, les fédérations environnementales présentent depuis toujours les transports en commun comme une véritable panacée. Cependant, la localisation des entreprises (et de leurs parkings) est un paramètre qui n’est pas suffisamment pris en compte dans l’équation. Celles-ci sont en effet de plus en plus nombreuses à avoir délaissé les centres-villes facilement accessibles en transports en commun au profit des communes périphériques très rarement desservies par les trains et les bus.
L’année dernière, une enquête réalisée par De Tijd, L’Echo et l’organisation patronale BECI a d’ailleurs révélé qu’une entreprise bruxelloise sur trois avait l’intention de quitter la capitale. L’envie de profiter de plus de mobilité comptait parmi les raisons les plus souvent invoquées. Ce départ potentiel se rajoute à l’exode d’un groupe de multinationales ayant fui Bruxelles en 2005. Des entreprises comme Ericsson, Cisco, IBM et Sony avaient à l’époque préféré les communes de la périphérie bruxelloise au centre de la capitale. Le siège central de LeasePlan, situé à Zaventem, ne fait d’ailleurs pas exception.
Il faut savoir que l’accès à ces zones industrielles en transports en commun est loin d’être aisé. Les résultats d’une simulation de cinq trajets reliant différents endroits de Flandre au siège central de LeasePlan Belgique (Zaventem) le montrent. En voiture, il faut un peu plus d’une heure pour rejoindre le siège central de LeasePlan au départ de la Boskapellaan de Lochristi. Le temps de trajet est deux fois plus élevé en transports en commun. Il semble que la différence relative en termes de temps de trajet augmente de façon exponentielle à mesure que la distance entre le point de départ et le point d’arrivée diminue – étant entendu que cette distance reste trop importante pour être parcourue à vélo. Néanmoins, l’inefficacité du réseau belge de transports en commun n’apparaît clairement que lorsque le point de départ de la simulation se situe dans la périphérie bruxelloise. En transports en commun, il faut 51 minutes pour parcourir un trajet d’à peine douze kilomètres entre Tervuren et Zaventem, alors qu’il n’en faut que 15 en voiture. Les plus mal lotis sont les travailleurs qui, partant de Dilbeek, souhaitent rejoindre l’autre côté de Bruxelles. Le temps de trajet en transports en commun est plus de quatre fois plus long qu’en voiture.
Michel Van den Broeck insiste sur le fait que les transports en commun sont désormais indispensables pour bon nombre de Belges, mais que l’époque où ils offriront à chaque travailleur une solution de transport efficace n’est pas encore pour demain. "À l’heure actuelle, les plus virulents détracteurs des voitures de société travaillent pour la fonction publique ou pour des organismes semi-publics. Premièrement, il convient de souligner qu’il s’agit de personnes qui, pour la majorité, travaillent dans le centre-ville et sont visiblement entièrement satisfaits de l’offre actuelle en matière de transports publics, que la plupart d’entre eux peuvent soit dit en passant emprunter gratuitement. Qu’en est-il dans ce cas-ci de l’avantage en nature? Deuxièmement, nous pouvons également nous demander si le fait de répercuter le coût de la crise sur les conducteurs de voitures de société n’est pas une proposition qui va résolument à l’encontre de nos valeurs sociales. Pourquoi ces travailleurs devraient-ils être punis pour leur réussite professionnelle ? En Belgique, la charge fiscale sur le travail est tellement forte que la voiture de société est plus que jamais devenue un outil RH dans la politique de rémunération des entreprises. Le financement du trésor public doit donc reposer sur une vision d’avenir sociale et bien plus vaste. En tout état de cause, le système actuel des voitures de société représente une injection considérable dans l’économie nationale, tandis que les transports en commun vivent par la grâce des subsides de l’État. Pour LeasePlan, la voiture de société est et reste une composante indispensable du mode de déplacement du Belge."
